檢驗(yàn)平臺(tái)廠家關(guān)注政府拯救為時(shí)已晚馬航或宣告破產(chǎn)

　　本文信息由檢驗(yàn)平臺(tái)廠家整理：電據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，馬來(lái)西亞總理納吉布承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時(shí)已晚，因?yàn)轳R航經(jīng)歷MH370客機(jī)失蹤事件后，經(jīng)營(yíng)變得 艱難，因此他不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性。這是馬來(lái)西亞 高 人 次表明，這家 營(yíng)航空公司有可能關(guān)門(mén)。
　　納吉布日前表示，馬航在MH370客機(jī)事件之前已面對(duì)連年虧損以及與職工會(huì)之間的勞資糾紛，發(fā)生了MH370空難之后，處境就 艱難了。他認(rèn)為若要重組馬航，宣布破產(chǎn)是其中一個(gè)選項(xiàng)。
　　納吉布說(shuō)：“我們 從所有角度研究此事，因?yàn)轳R航是一家政聯(lián)公司而非私人企業(yè)，因此我們(一旦宣布馬航破產(chǎn))的行動(dòng)，必定引起雇員和公眾反彈。”馬來(lái)西亞代交通部長(zhǎng)希山慕丁也曾指出，政府不會(huì)出手拯救馬航。他說(shuō)：“政府會(huì)為馬航提供援助？不會(huì)。”
　　馬航高層堅(jiān)持仍有辦法挽救
　　盡管如此，馬航 席執(zhí)行官阿末佐哈里認(rèn)為，馬航在沒(méi)有接受政府拯救或申請(qǐng)破產(chǎn)的情況下，還是可以改進(jìn)公司的表現(xiàn)。“我們知道需要做些什么，以讓馬航繼續(xù)運(yùn)作。”
　　馬航雇員職工會(huì)主席阿里雅斯阿茲則認(rèn)為，馬航是政聯(lián)公司，因此政府應(yīng)該協(xié)助馬航。“我們需要政府協(xié)助，我們需要政府協(xié)助服務(wù)客戶。我們是政聯(lián)公司，我們應(yīng)該 所需的協(xié)助。”
　　馬航前天公布的2014年 季業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年 季凈虧損超過(guò)4.42億令吉，比去年同期約2.79億令吉虧損暴增近一倍。
　　馬航是東南亞第四大航空公司，馬 政府通過(guò)財(cái)政部屬下的 庫(kù)控股(Khazanah)持有馬航69.4%股權(quán)，是馬航的 大股東。馬航過(guò)去三年因航線不賺錢(qián)與激烈的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，累計(jì)虧損高達(dá)13億令吉。馬航去年宣布了一系列資本重組計(jì)劃，其中包括 庫(kù)控股注資27億令吉。
　　馬 媒體認(rèn)為，歷屆政府并非沒(méi)有嘗試引進(jìn) 管理者試圖振衰起弊，不過(guò)如果管理者并非馬來(lái)族，政府很可能會(huì)面對(duì)來(lái)自政治領(lǐng)域、馬航工會(huì)與各相關(guān)利益團(tuán)體的巨大壓力。
　　這些團(tuán)體認(rèn)為引進(jìn)非馬來(lái)族任 管理層“有辱馬來(lái)族尊嚴(yán)”，并可能為此發(fā)動(dòng)抗?fàn)?。政府基于各種因素，幾乎無(wú)力抵擋這些壓力，導(dǎo)致馬航多年來(lái)雖推出種種整頓措施，但 后都不了了之。
　　馬來(lái)西亞航空業(yè)分析員蘇古尤索夫認(rèn)為，馬 政府對(duì)馬航 “愛(ài)深責(zé)切”，包括讓馬航破產(chǎn)，就像數(shù)年前日本航空公司的情況一樣。“政府應(yīng)該研究是否讓馬航破產(chǎn)。(馬航) 的出路，其實(shí)是‘創(chuàng)意性的毀滅’后再重建。”